有這樣一支平均年齡僅有29歲的青年團隊，他們扎根一線，用智慧和汗水譜寫青春詩篇，以實干和擔當接連攻克難關，在高山深谷間架起云端“天橋”，鋪筑坦途大道，助力廣西加快打造粵港澳大灣區戰略腹地。
他們是連山至賀州公路（廣西段）融資+工程總承包№4標段（簡稱“連賀4標”）黃洞大寧河大橋青年建設團隊。
建設中的黃洞大寧河大橋 覃岑往/攝
骨干集結 吹響奮進號角
黃洞大寧河大橋是連賀高速關鍵控制性工程之一，橋長627米，主跨為145米連續剛構梁橋，主墩為空心薄壁墩，主跨上構采用掛籃懸臂現澆施工。大橋建設團隊共有27人，其中中共黨員7人，共青團員8人，35歲以下青年占比達81.4%。“年輕”“有干勁”“有闖勁”是他們的共有標簽。大橋建設過程中，他們聞令而動，積極沖鋒在“急、難、險、重、新”工作一線，為大橋安全、優質、高效建設保駕護航。
黃洞大寧河大橋青年突擊隊部分隊員合影 覃岑往/攝
“黃洞大寧河大橋橋面到河面的落差約為90米，高度相當于30層高樓，要在這么大的高差里安全高效地進行橋梁建設，這對我們整個建設團隊來說是一個不小的挑戰。”連賀4標生產副經理、橋梁青年突擊隊隊長楊世芝是整個施工團隊的核心主力之一，在此之前他也是培森柳江特大橋的主要負責人之一，他將世界級大橋的施工管理經驗進一步總結應用在黃洞大寧河大橋建設中，帶領青年建設團隊吹響施工奮進號角，為打造高質量品質工程持續注入強勁動力。
楊世芝（右）檢查黃洞大寧河大橋夜間施工安全 覃岑往/攝
齊心發力 共克建設難關
黃洞大寧河大橋橋址位于河谷地區，河谷整體較陡峭，呈V形，現場施工組織條件復雜，施工難度大。為了加快樁基及后續施工，項目基本要做到“一墩一便道”，但是沿途路線蜿蜒崎嶇，修建起來十分不易，大橋建設伊始面臨著極大的施工困難。
黃洞大寧河大橋建設前原始地貌 韋耀尹/攝
“最早的時候，我們需要用船渡河，自帶柴刀在河對岸的荊棘中砍出一條路進行前期測繪。為了節省往返的時間，我們自帶干糧，經常在河對岸一待就是一整天。”對前期測繪的艱苦場景，團隊里進場較早的成員仍歷歷在目。除了外業上開展測繪工作，團隊還充分發揮黨建引領關鍵作用，以黨員為核心成立征地拆遷工作小組，通過“掛帥出征”的形式對接當地的政府和村委，走村串戶向沿線群眾耐心講解征拆政策，甚至跨省到廣東連山找到戶主洽談臨時用地租用和青苗補償事宜，以最快速度完成了臨時用地租用160畝，共開辟黃洞大寧河大橋施工便道6條，總長度近3千米，確保了大橋順利開工建設。
拆遷工作小組積極與當地群眾溝通 陳進強/攝
夜日繼日 鏖戰火力全開
根據項目建設要求，連賀高速要在2024年底實現通車目標，大橋建設工期只有20個月。而大橋7號墩主墩曾受周邊電力桿線遷改遲緩影響，導致墩柱停工將近5個月，嚴重影響施工進程，進度壓力巨大。
黃洞大寧河大橋墩柱澆筑、0號塊澆筑時，需要現場管理人員實時監督、把握施工進度。黃洞大寧河大橋工區長潘曉以身作則，帶領四位年輕的現場施工員一道堅守崗位，日夜兼程開啟趕工模式。時間最長的一次值守是黃洞大寧河大橋7號墩左幅0號塊第一層混凝土澆筑，從開工到完成共歷時29個小時。潘曉以頑強的毅力全程堅守，嚴格把控各項工序環節，調整混凝土配合比，并在澆筑過程中有序處理緊急停電、混凝土輸送管道堵塞等各種突發情況，充分展現出了交通青年的責任和擔當。
2024年以來，黃洞大寧河大橋建設團隊開足馬力，一“戰”到底，堅持采用“人員輪轉、機械不停”“白+黑”24小時不間斷的施工模式，春節期間也不停工、不停產，不斷刷新工程“進度條”：2月2日，大橋首個主墩墩身完成封頂；3月21日，大橋主墩墩身全部完成封頂；4月15日，大橋主墩首個0號塊澆筑完成，同日，100根樁基全部澆筑完成；5月9日，4個0號塊全部澆筑完成，主墩全面進入掛籃懸臂澆筑階段。
黃洞大寧河大橋夜間施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋主墩0號塊澆筑完成 覃岑往/攝
創新驅動 助力提質增效
連賀4標項目常務副總工程師吳智勇是名“95后”，在團隊中主要負責黃洞大寧河大橋科研技術攻關。他的技術小組由多名富有激情和創造力的年輕技術骨干組成，他們白天跑現場，實地調研工程建設難題，晚上集中在掛圖作戰室，翻閱大量技術資料、施工案例，結合圖紙和現場實際不斷優化工藝流程。通過技術小組的集體智慧攻堅，項目接連“啃”下科技攻關“硬骨頭”，助力大橋建設達到綠色、節能、安全、高效的目標。
青年技術小組討論工程進展 覃岑往/攝
青年技術小組指揮現場施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋周邊多為流沙層、卵石層等不良地質，橋梁樁基沖進屢次受阻。為有效提升大橋樁基施工效率，吳智勇和他的小組成員積極探索應用樁孔泥漿凈化設備，通過控制施工用泥漿的漿水質量，實現泥漿廢渣的環保運輸與漿水排放；鉆孔成孔過程中采用旋挖鉆孔灌注樁技術，實現桅桿垂直度的自動調節和鉆孔深度的計量，提高了自動化程度和鉆進效率；鋼筋籠加工過程應用了全自動鋼筋鋸切套絲打磨一體機，實現鋼筋的輸送、翻轉、傳遞和滾焊加工全自動化，大幅提高圈筋直徑精度、鋼筋保護層和間距合格率，有效降低人工成本。
全自動鋼筋鋸切套絲打磨一體機 李展平/攝
隨著大橋承臺澆筑完成，主墩拔地而起，高空作業的風險日益嚴峻。“建設進度在提速，施工安全也不能落下。”青年技術小組多次探索和改進一體化、智能化的液壓爬模施工技術，創新性地在主墩內箱設置防墜平臺，降低了建設橋梁過程中作業人員從高空墜落的風險，同時兼顧安全和效率。
空心薄壁墩內設置內箱防墜平臺
按照黃洞大寧河大橋原計劃施工方案，大橋主跨要進行18節掛籃懸臂澆筑施工，但通車時間調整工期變短的背景下，原計劃已無法滿足年底通車的需要，大橋掛籃懸臂節段設計優化勢在必行，而這一任務落在了技術小組青年骨干李錫漢和王柳南的身上。時間緊、任務重，但青年們的選擇是迎難而上：一次次進行畫圖設計、建模分析，反復和設計單位、業主單位溝通驗算，不斷修改優化施工方案。最終經過多方研討商議，團隊決定采取適當增加掛籃節段懸臂澆筑長度，將掛籃節數縮短至16節。“通過優化設計，預計可優化懸臂澆筑工期近20天，我們有信心按計劃如期實現大橋合攏貫通。”他們堅定自信地說。
青年技術小組討論優化黃洞大寧河大橋施工方案 覃岑往/攝
高橋已入云端，天塹將變通途。山水萬程，路建青年奮進的步伐不曾停歇，正迎著通車攻堅沖鋒的號角聲一鼓作氣，大步邁進。連賀高速建成通車后，將有效緩解二廣、汕昆兩條國家高速公路的交通壓力，帶動沿線工業、農業、旅游業進一步發展。