盛夏時節，強降雨和高溫熱浪輪番來襲，戰高溫、斗酷暑、防雨汛，成為工程建設者的工作日常。三季度以來，錨定北投集團“正風、協同、拓展、增效”八字工作方針，廣西路建集團在項目建設上持續下功夫，多點發力提速提質增效，不斷迎來新進展新突破。
崇愛高速峙浪互通 梁柱/攝
保通車！保交付！
高質量項目建設一直都貫穿著地方經濟發展的主線，而這也是廣西路建集團誠信履約的責任所在。對于今年的“保通車”“保交付”項目，廣西路建集團持續緊盯工程節點目標達成，確保以項目建設實效盡責履約，推進生產經營工作實現質的提升和量的增長。
聚焦邊境交通，建設動脈樞紐。7月31日，廣西路建集團承建的水口至馱隆中越界河二橋（中方橋梁）順利通過交工驗收。該橋跨越中越界河洞桂河，于2020年4月開工建設，由中越雙方共同施工，建成后將連接起中國水口口岸和越南馱隆口岸。建設過程中，項目克服了語言不通和兩國施工工藝、技術差異等多重困難。新冠疫情期間，因疫情防控要求，項目測量人員無法到越南進行復核工作。為避免中越雙方橋梁誤差過大，項目積極與業主溝通交流，并與越方施工單位取得聯系，雙方不定時進行關鍵數據復核，確保橋梁建設順利推進。
水口至馱隆中越界河二橋 王燕秋/攝
同樣是在“邊關紅城”崇左，廣西口岸高速公路——水口-崇左-愛店口岸公路（崇左至愛店段）已實現全線貫通，目前工人們正緊張進行瀝青路面及附屬工程施工，沖刺通車目標。現場攤鋪機、壓路機有條不紊地進行攤鋪和碾壓，一幅由人、機器、黑色路面等元素構成的火熱建設圖景正在展現。自進入瀝青路面上面層施工階段以來，項目以試驗路為首件先行，有針對性地開展瀝青上面層施工技術培訓交底，嚴格把控路面平整度，提升路面品質。同時，項目統籌調度設備、材料和人員，按照人停機不停施工方式進行連續攤鋪，最高峰時每日可攤鋪上面層7.5公里。
崇愛高速瀝青攤鋪施工 蘇琦/攝
臨近開學季，廣西路建集團承建的南寧市三個學校項目——明秀東路小學新建教學綜合樓工程項目、松柏路小學項目及汽車城北路北側小學項目也進入“保交付”沖刺階段。目前，三個學校項目的建筑外墻腳手架拆卸工作已基本完成，呈現出了嶄新的墻體；超200名一線人員正全力沖刺剩余的裝修、水電、地下管網工程以及教具進場和安裝工作，抓好安全和質量“兩道關”，掛圖作戰、逐項“銷號”，確保高質量交付使用。
明秀東路小學新建教學綜合樓項目 劉賽妃/攝
南寧市松柏路小學項目 劉賽妃/攝
汽車城北側北路小學項目
抓進度！抓質效！
三季度是實現全年目標的關鍵期、推進項目建設的黃金期。廣西路建集團承建的多個在建高速公路項目、市政項目，多座重點橋梁在保證質量和安全前提下，加快項目建設全力“加速跑”。
南湛高速1標六沖互通 熊鮮/攝
南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段也掀起瀝青路面施工大干熱潮，正以每日完成約6公里的瀝青攤鋪速度推進。為進一步加強施工過程中的質量管控，項目積極運用瀝青混合料拌合站數據采集系統，有效實現瀝青混合料級配、出料溫度、油石比數據的實時采集和監控。攤鋪過程中，現場管理人員指揮各類機械車輛嚴格按照施工工序進行作業，確保施工工序有序銜接各生產環節；試驗檢測人員及時檢測攤鋪厚度、平整度等數據，確保整體施工高效有序進行。
南湛高速1標瀝青攤鋪 熊鮮/攝
那坡樞紐是百色-那坡-平孟高速公路（那坡至平孟口岸段)設計施工總承包項目的控制性工程之一，高墩數量多，施工難度大。有15根超35米以上的方墩，其中最高方墩離地面超51米。在方墩施工中，建設團隊采取輕型液壓自升降爬模施工工藝，該工藝較其他傳統工藝操作簡單，可實現自行上升和下降，且升降速度快，使得墩柱整體施工效率提升50%以上，墩柱外觀質量也實現了同步提升。
那平高速控制性工程那平樞紐 曾詠健/攝
工地文明是城市文明建設的重要“窗口”之一。走進東興市第三中學二期工程項目，文明標準化工地建設理念體現在每一處細節：采用“永臨結合”方式硬化施工道路；以撒草籽方式對裸露的地表進行綠化，對不滿足種植條件的裸土用防塵網覆蓋，減少了大范圍的揚塵……近日，項目獲評“2023年上半年廣西壯族自治區建設工程施工安全文明標準化工地”，進一步增強了工作推進的信心和動力。目前，項目正持續加強現場安全文明施工管理，嚴格按照施工標準工藝，推進1#2#科藝綜合樓裝飾裝修施工工作；行政圖書樓已于7月31日主體結構封頂，正加快進行砌體施工。
東興市第三中學二期工程項目
三季度以來，廣西路建集團承建的多座橋梁工程突出技術引領，不斷攻克技術難點，瞄準綠色快速智能建造目標，鉚足干勁提質增效。平陸運河舊州特大橋全長約525米，是目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，現已進入拱肋低位拼裝施工階段，采用“大段低位拼裝+門式塔架整體提升”施工工藝。為解決拱肋定位和糾偏難題，項目創新研發了一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座裝置，可實現毫米級精度安裝，提升50%以上施工效率，工期縮短了15天。
平陸運河舊州特大橋拱肋吊裝 羅雄鷹/攝
夏日傍晚，郁江河畔紅霞似火，將“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋的主墩勾勒出一片剪影。進入上構懸臂澆筑施工階段，技術團隊依靠自主創新，不斷攻克難題：開展了新型輕型智能橋面吊機結合異步法快速建造箱梁節段技術研究并成功落地轉化，使飛龍大橋上構懸臂澆筑施工實現3個工作面同時開展，上構施工已初步實現7天一節段的工期目標，相較傳統掛籃懸臂施工每節段節省工期達3-5天，施工效率得到顯著提升。
飛龍大橋 曹傳奇/攝
新征程！新面貌！
蒼梧至容縣高速公路工程總承包№5標、連山至賀州公路(廣西段)融資+工程總承包№4標段、G680線塔克什肯至恰庫爾圖（含G680-青河）公路項目TQSG-5標段等今年新開工的項目，克服各項工作交織的復雜局面，同步推進征遷、報批、內部機制健全等工作，逐漸打開項目作業面。
在蒼梧至容縣高速公路工程總承包№5標同喜1號隧道施工點，隧道口大型鼓風機的呼呼聲和多臂鑿巖臺車的轟鳴聲交織混響，70多名施工人員認真作業，12臺（套）機械設備投入使用，以日掘進4米的速度向前推進。項目在隧道施工過程中大力推廣應用“四新技術”，通過使用智能防水臺車、智能分層液壓模版臺車等先進機械設備，有效地實現機械化減人的目標，減少人為施工作業的偏差，提高作業效率與施工質量。1#、2#混凝土拌合站均采用全物料系統，項目可隨時掌握工程施工進度和設備投入情況，提高項目規范化、精細化管理水平。
蒼容5標2#拌合站 易龍/攝
在連山至賀州公路(廣西段)融資+工程總承包№4標段，項目克服山高坡陡、地質災害頻發、征拆困難等不利條件，已打開三座大橋工作面，同步推進路基土石方工程、隧道工程的建設。在控制性工程黃洞大寧河大橋樁基施工中，項目采用新工藝、新技術，針對砂巖地區采用高壓風管+黑旋風ZX-200泥漿凈化裝置清孔工藝，在該工藝的加持下，清孔僅耗時90分鐘，且有效降低含砂率，泥漿比重、含砂率、膠體率、沉淀層厚度等各項指標均滿足規范要求。經檢測，黃洞大寧河大橋所有樁基均為一類樁。
連賀4標黃寧河大橋7號主墩澆筑 王又平/攝
將視線投向祖國的大西北，在新疆阿勒泰地區青河縣草原上，廣西路建集團承建的G680線塔克什肯至恰庫爾圖（含G680-青河）公路項目TQSG-5標段也取得了新突破。走進橋梁施工現場，作業車輛來回穿梭，施工人員正忙碌地捆綁鋼筋和澆筑混凝土。自今年5月開工建設以來，項目積極開展草原用地審批手續辦理和電力通信改遷等工作，為大面積施工創造條件，推動項目建設提速快“跑”，目前正加快推進橋梁樁基施工、路基填挖方施工和梁板預制工作。
G680項目5標青格里大橋棧橋搭設
大道至簡，實干為要。每一項重大工程的背后，都凝結著奮斗者的汗水與智慧。廣西路建集團將繼續緊緊圍繞提質增效目標，內強管理、挖掘潛力，再加一把勁兒、再添一把力兒，在工程建設提質增效上再突破、再收獲。