金秋時節，山川錦繡，映照著笑臉，承載著希望。歷經三年奮戰，1000多個日夜鋪就，在新中國成立74周年到來之際，9月28日，集團公司承建的水口-崇左-愛店口岸公路（崇左至愛店口岸段）（簡稱“崇愛高速”）正式通車。
愛店口岸通車儀式
崇愛高速建成通車
匠心耕耘，共繪品質圖景
崇愛高速是《廣西高速公路網規劃（2018-2030年）》中“聯17”的重要組成部分，位于崇左市境內，北起崇左市寧明縣亭亮鎮天西村，與南寧至友誼關高速公路相交，全線總體由北向南布線，止于愛店口岸，路線長約58.7公里，其中主線長55.2公里。
崇愛高速路面干凈、筆直 梁柱/攝
崇愛高速秉持“崇尚工匠，愛濟品質”精神，成立質量管理小組，不斷琢鑄品質工程。在明江大橋全橋合龍階段，施工團隊引入自適應水箱配重調節系統，確保合龍混凝土澆筑自動調節混凝土重量，全橋6個合龍段誤差均在10毫米以內,實現了高精度合龍，確保橋梁線形流暢和行車舒適度。
崇愛高速管理人員對主線進行測量 施兆昆/攝
崇愛高速明江大橋線形流暢、筆直 劉鵬宇/攝
板堪2號大橋是崇愛高速唯一一座設計使用空心薄壁墩且墩身最高的橋梁，在建設施工中，項目科學規劃施工現場液壓爬模數量，減少因頻繁轉場導致的模板變形及機械臺班使用量，并精心優化混凝土配比，使用標準模具和定位追蹤嚴格控制板堪2號大橋空心薄壁墩的鋼筋間距、鋼筋保護層外觀垂直度，使得板堪2號大橋品質監管“耳聰目明”。
崇愛高速板堪2號大橋 梁柱/攝
觀音山隧道圍巖突變現象普遍，裂隙水系多，易發生塌落、沉降、滲水甚至涌水。為確保隧道正常施工，項目采用地質雷達、超前水平鉆探等探測手段進行超前地質預報，結合已開挖圍巖狀態的揭露情況加大加密已開挖圍巖變形觀測工。同時，項目運用液壓自行走二襯臺車、車載式混凝土濕噴機等新設備，提高施工效率，最終打通隧道兩端，將貫通誤差控制在10厘米之內。
崇愛高速觀音山隧道 劉鵬宇/攝
崇愛高速運用濕噴機械手提高隧道施工機械化水平
龍旺/攝
瀝青路面要達到“內實外美”標準，瀝青上面層高質量、高標準攤鋪是關鍵。崇愛高速采用全幅特大型瀝青攤鋪機攤鋪，一次攤鋪成型，減少路面縱向施工縫；采取大機與小機同時梯次攤鋪，精心處理接縫；現場按照標準化施工手冊作業，嚴格落實“四邊”（邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調）路面施工質量管理辦法，做好平整度和壓實度等數據的檢測、分析以及反饋，不斷提升瀝青路面施工質量，確保路面平整、美觀。
崇愛高速項目管理人員對瀝青路面溫度進行檢測
徐煜璘/攝
崇愛高速嚴格落實“四邊”工藝擦亮黑色路面品牌 梁柱/攝
為確保房建工程施工質量，崇愛高速嚴格落實“首件工程認可制”要求，推行“管路先行、樣板引路”等施工理念，扎實推進安全文明標準化施工體系建設，全力打造集品質、綠色、舒適于一體的房建工程，確保房建設施與主線同步建成交付使用。
崇愛高速房建項目管理人員在施工現場對照圖紙討論收方 黃倩雯/攝
崇愛高速東安服務區 李佳通/攝
科研攻關，賦能創新創效
崇愛高速不斷加強科研攻關力度，選取研究成效良好的微創新、“四新”技術、品質工藝等進行分享及推廣。
崇愛高速地處廣西西南部的崇左地區，高溫多雨，晝夜溫差大。對此，項目以新型可控高分子吸水材料為核心，以塑料薄膜為載體，采用混凝土節水保濕養護膜進行施工，有效應對溫度和濕度變化引起的收縮裂縫，達到高倍節水、高保濕、保溫等效果，有力解決了水穩施工存在的諸多問題。
崇愛高速施工管理人員檢測路床平整度 黃晴/攝
崇愛高速混凝土節水保濕養護 潘旭晨/攝
此外，崇愛高速橋面鋪裝采用三維激光攤鋪機，每分鐘可產生4000次的高頻振動，使得混凝土地面密實，有效解決地面空鼓、起殼、開裂等問題，減少施工程序及人工材料投入，加快施工進度。
三維激光攤鋪機 韋日鋒/攝
依托數字化手段、物聯網技術，崇愛高速建立健全瀝青混合料路面施工動態質量管控系統，現場管理人員能夠實時動態監測瀝青混合料試驗、生產、轉運及現場使用數據，形成質量追溯和輔助決策的重要依據。其中，壓路機碾壓遍數的實時監控，有效避免了路面施工過程中的漏壓、多壓現象，真正做到讓品質“看得見”，有效提升路面建設規范化、智能化水平。
崇愛高速壓路機配備壓實質量智慧化管控系統示意圖
擦亮底色，鋪展生態畫卷
崇愛高速因勢順形，在設計路線時，秉承“最小程度的破壞就是最大程度地保護”綠色理念，走訪相關基層管理部門，確認生態紅線邊界，努力減輕或消除修建公路對自然景觀的破壞和不良影響，全力打造“暢、安、舒、美”的路域環境。
崇愛高速“暢、安、舒、美”的路域環境 梁柱/攝
崇愛高速注重生態保護，堅持綠色發展。在拌和站生產廢水采用三級沉淀池，并凈化水循環利用，減少水污染風險；設置表土剝離存放區，使用剝離表土進行造地復墾，減少復墾造地時外調土產生的額外資金投入，有效保護地表熟土資源不流失，不浪費，確保土壤肥力充足，作物產量高；在樁基施工過程中積極做好泥漿池防護，臨水樁基施工采用沙袋圍堰并用塑料布覆蓋裸露土；依托項目所獲廣西工程建設質量管理小組活動二類成果《提高上邊坡植被混凝土一次噴播成活率》優化植被混凝土配比，改善施工工藝，大大提高邊坡綠化存活率，確保沿線道路綠化整潔。在明江大橋施工過程中，項目運用4套全封閉式掛籃對稱同步作業，有效消除高空作業墜落事故隱患，防止施工材料、廢料入江，保護明江生態環境。為做好“節約用水”大文章，崇愛高速采取可持續循環處理技術，對觀音山隧道施工過程中的廢水進行凈化，實現“廢水靠排放”向“循環再利用”的根本性轉變，年廢水處理量可達5000噸，回收再利用廢水2555噸，廢水利用率超過50%。
崇愛高速K19+000表土剝離存放區 梁柱/攝
崇愛高速邊坡綠化效果良好 梁柱/攝
崇愛高速房建工程涵蓋服務區、收費站、運營管理中心等，總建筑面積29758.12平方米，多處建筑裝飾風格融入世界文化遺產——花山巖畫元素，彰顯民族文化特色，服務區、管理區設計布局合理、功能齊全，踐行建管養一體化要求，并精心選種喬、灌、草，確保三季有花、四季常綠，實現服務區與自然環境的和諧共融。在房建工程主體結構施工過程中，崇愛高速積極運用BIM技術，對外腳手架工程連接位置及預埋位置進行二次優化，最大程度地降低施工風險，節約施工成本，提高施工效率和質量，實現綠色施工，其中QC課題《提高落地式腳手架一次驗收合格率》獲得2023年廣西工程建設質量管理小組活動一類成果。
花山元素點綴崇愛高速沿線收費站 黃倩雯/攝
崇愛高速東岸服務區綠化工程 黃倩雯/攝
崇愛高速公路建成通車后，崇左至愛店口岸行車時間將從100分鐘縮短至50分鐘，進一步完善廣西高速路網配置，有效改善愛店口岸對外交通條件，促進口岸經濟發展，鞏固脫貧攻堅成果，對推動廣西西部片區高質量發展、有機銜接“一帶一路”，深化陸海雙向開放等方面具有重要意義。
崇愛高速那邁大橋 梁柱/攝
（文/徐煜璘、莫春廖 審核/梁松林、譚宗海、陳思迪、李佳通、徐展、張學政）