連續奮戰，白天黑夜不停歇！3月29日，歷經13小時的緊張施工，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋首個主墩承臺封底混凝土順利澆筑，大橋下部結構施工迎來新突破。
參建人員合影 廖永騰/攝
飛龍大橋是平沙公路項目的關鍵控制性工程，全長940m，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m波形鋼腹板連續剛構，建成后將居同類橋型跨徑世界之首。
封底混凝土澆筑是決定承臺質量的關鍵工序之一。本次施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰底設計標高46.5m，封底厚度3.0m，實際澆筑C25混凝土448m3，共布置24處澆筑點，采用由低到高、先周邊后中間的灌注順序。
澆筑過程 廖永騰/攝
為確保順利封底，澆筑前，平沙公路項目全面謀劃、做足準備：一是召開飛龍大橋封底混凝土施工技術交底會，明確施工工藝流程和人員安排，完善《雙壁鋼圍堰滲水處理方案》等安全質量保障措施；二是開展安全隱患排查，并對勞務人員進行安全和技術交底，包括混凝土灌注順序、注意事項和質量要求等，提高施工效率；三是聯合桂林理工大學開展水下自充填混凝土制備與應用技術研究，提高深水承臺封底混凝土性能，保證其結構強度和承臺質量。
澆筑當天，現場施工緊張有序。檢查鋼圍堰軸線偏位、高程和垂直度，設置圍堰安全護欄，做好夜間施工準備，組織吊機和天泵進場......2#鋼平臺上，項目全體參建人員奔前忙后、高效配合，確保連續施工“不掉鏈”。
管理人員測量封底厚度 廖永騰/攝
此次封底的鋼圍堰為廣西路建集團自主研發、全資子公司名嘉鋼構生產的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”。該設計通過設置豎向隱藏式圍檁替代傳統雙壁鋼圍堰的內置水平圍檁，使結構受力更為合理，減少鋼材用量，并實現承臺鋼筋綁扎高精度零干擾，有效保障承臺質量。“圍堰內壁還可作為承臺模板，省去了模板安裝及拆除步驟，極大加快施工進度。”平沙公路項目副經理耿嘉慶介紹。
夜間澆筑現場 廖永騰/攝
通過結構優化，飛龍大橋單個雙壁鋼圍堰節約材料成本約42萬元，運用3個圍堰將節約126萬元，同時預計節省圍堰和承臺施工13%工期。伴隨用鋼量的減少，對應3個主墩承臺施工預計減少碳排放量230噸以上，具有較強的綠色環保效果，為今后同類型橋梁施工提供一定的借鑒，社會效益顯著。
飛龍大橋7#主墩承臺雙壁鋼圍堰 廖永騰/攝
8#主墩封底混凝土的順利澆筑，按下了飛龍大橋主墩承臺施工的“加速鍵”，再度掀起早抓快干一季度的熱潮。下一步，平沙公路項目將加快飛龍大橋6#、7#主墩鋼圍堰施工步伐，并做好引橋首片T梁架設準備，趁熱打鐵，奮力迎戰二季度。
花間“飛龍” 廖永騰/攝