2020年11月28日，歷經三年的不懈努力，廣西路建集團參建的融水至河池高速公路順利建成通車。
自2018年1月開工建設以來，廣西路建集團融河路全體參建者克服了新冠疫情期施工受阻、桂西北雨水多、拆遷量大、原材料供應緊張、工作面不連貫等諸多困難，圓滿完成融河高速通車任務。
1.融河四分部
融河四分部主線全長20.3公里，祥貝連接線長9.705Km。其中，項目主線共計橋梁12座、天橋3座，連接線設計橋梁2座、修復橋梁1座，需橫跨2縣（區）7村31自然屯，涉及拆遷房屋41座，遷移10KV桿線31根、墳墓415座，直接影響沿線2萬多名群眾生產生活，征拆問題巨大。此外，項目承擔融河四、五分部全部瀝青施工作業任務，因融河四、五分部進場時間晚，架設箱梁量多、線長、耗時，且線內設有互通立交、收費站、服務區等多個施工點，并與宜州至河池高速公路相接，存在匝道多、拐點大、路面寬度較小、車流量、人流量較多等諸多施工難題，嚴重影響了瀝青攤鋪施工進度。
天河3號大橋
天河3號大橋是河池市宜州區祥貝鄉拉托屯和中眉屯的重要連接通道，橋長615米，曲線半徑805m，圓弧長度661m，橋面最大橫坡5.63%，采用先簡支后連續預應力箱梁架設，是項目最長跨徑、箱梁架設條件難度最大的橋梁，是項目的重點控制性工程之一。
K81-K82段路基施工
K81-K82段路基將民房與農田分割開來，因封閉式建設施工，村民前往農田勞作由原來的“咫尺之遙”變成“天涯路遠”。通車后，項目為村民修建魚呇1、2號兩座天橋，通往農田的道路由“羊腸小道”變成寬敞大道，極大便利了村民進行農作物運輸。
K86-K87段路基施工
K86-K87段路基因農房處于主線正中位置，且因年邁老人在家、兒女外出務工及語言不通、戶主不識字等問題，是征拆用地最難啃的“硬骨頭”，嚴重影響項目的路基成型施工。為此，項目成立黨員引領的征拆突擊隊，做通村長思想工作充當項目的“翻譯”，認真聽取戶主心聲意見，幫助村民解決生產生活難題，扛起國企為國、為民的扶貧擔當責任，有效解決村民搬遷難題，贏得戶主手動“點贊”。
白救大橋
白救大橋橋長414m，最高方墩達46.3米，需使用82片40m箱梁完成橋梁架設工作，是融河四分部施工難點工程之一。為合理應對箱梁長度長，架梁高度高，施工難度大等問題，項目成立由先鋒黨員帶頭的青年突擊隊，克難攻堅，精心制定施工建設方案。白救大橋的順利貫通，大大縮減了項目路面施工材料運輸時間、成本，有效加快了項目施工進程，極大地鼓舞了項目全體人員積極投身施工建設，不獲全勝、決不收兵的決心。
里垌2號分離式立交橋
里垌2號分離式立交橋為6×20m 預應力砼先簡支后連續箱梁橋。全橋位于220kv高壓鐵塔之下，樁基鋼筋籠不得過長，否則安全凈空不足，需2節立焊；且墩柱、蓋梁等施工時，因使用吊車會存在觸電等安全隱患，必須限高施工，施工難度巨大。為有效開展施工，項目及時抽派精干力量進行施工管理，積極開展勞務班組施工技術交底工作，做到施工班組規范化、有序性施工，贏得了業主、監理單位“橋梁工程質量佳、安全文明施工覺悟高”高度贊譽。。
金城大橋
金城大橋是融河三、四分部的重要連接點，也是項目通往業主指揮部的最便捷通道。金城大橋施工過程中，試點采用平均年齡僅25歲的“老帶新”導師帶徒團隊施工模式，保證橋梁施工的同時，幫助新員工積累經驗、迅速成長，是項目最快開展施工，最快完成樁基、蓋梁、架設箱梁任務的橋梁施工點，為項目摸索施工隊伍管理、人才隊伍培養創造了典型，豐富了項目施工經驗。
2.融河五分部
融河五分部主線全長17.108km，共計橋梁17座（多為高架橋，其中包含1座特大橋、1座跨江連續梁橋，墩柱最高達82米），隧道1座，橋隧比超過51%，設互通式立交2處、房建工程2處。項目主線跨江、跨一級路、跨高速路、跨鐵路，涉天然氣管道、國防光纜，施工技術難度大，施工結構形式復雜，是融河高速全線工程建設環境最復雜、橋隧比最高、地質條件最惡劣的項目。
全村互通
全村互通是融河高速的終點，項目重、難點及高風險的控制性工程，區域內工程量大，主線連接既有高速（宜河高速）樞紐互通，共有兩聯跨高速現澆箱梁，同時上跨舊德勝服務區內，新德勝服務區未移交運營前，舊德勝服務區無法搬遷，更無法進行樁基及下構施工。
安馬互通
安馬互通受征拆以及高壓鐵塔影響，到2019年7月才陸續交地清表。安馬互通A匝道橋為6×30m先簡支后連續預制小箱梁橋，全長188米，共需架設30片30米箱梁。8月6日，安馬互通A匝道橋開始架設首片箱梁，歷時10天，完成全部箱梁架設任務。
安馬小環江大橋
安馬小環江大橋是項目關鍵控制性工程，全長706米，橋梁跨越小環江，主橋上構為（65m＋110m＋65m）預應力混凝土單箱單室連續箱梁，其中2號-12號標準梁段采用菱形掛籃懸臂對稱澆筑施工。合龍方式為先邊跨合龍后中跨合龍，施工難度大，工期緊。
小隘高架大橋
小隘高架大橋是項目控制性工程之一，全長934米，共有32個實體墩，24根圓柱墩，最高墩柱為45.4米，共需架設211片40米預制箱梁，為融河高速全線最長大橋。項目在大橋建設過程中，緊密依托兩項攻關任務努力打造品質工程，創造了融河路標桿工程，施工班組規范、有序，橋梁工程質量及外觀形象均有很大提升，起到減員增效的作用，是兩項攻關任務的最佳試點作業區。
落雅1#高架大橋
落雅1#高架大橋全長529.07米，是項目關鍵控制性工程之一，也是融河高速全線最高的高墩橋梁。大橋7#-11#墩設計為空心薄壁墩，共10個墩柱，其中最高墩身達82米，最低墩身也有47米。施工過程中，大橋面臨著地勢陡峭、地質復雜以及技術要求高等難題，特別是下構7#、6#墩遭遇特大溶洞，嚴重影響了樁基施工進度。
新德勝服務區
新德勝服務區作為代替舊德勝服務區的工程項目，其進度直接影響著全村互通施工計劃的開展，必須爭分奪秒搶抓進度。經過兩年蟄伏苦戰，新德勝服務區實現進度趕超，進度、質量、形象均位居融河路第一，綜合樓室內精裝修工程被評為融河高速標桿工程，成為業主認可的融河高速亮點、品質工程，是項目又一張亮麗的名片。
龍棧隧道
龍棧隧道左線長480米，右線長460米，左右洞在間隔20米的并行線上，屬分離式小凈距短隧道。建設過程中，項目積極貫徹綠色公路要求，力推“零開挖”理念，減少隧道洞口的大刷大挖。施工采用成熟的工藝，配置新二襯臺車，打出來的二襯線性平順，錯臺少，表面平整度得到業主的認可，隧道口門禁防護標準化被評為融河高速標桿工程。
廣西路建集團融河路建設三年以來，全體參建人員始終堅持以黨建引領管理、以管理提升速度、以安全為保障的方針，在全線范圍內開啟“五加二、白加黑”的趕工期、爭效益工作模式。全體參建人員目標一致，緊密配合，橋梁工程、路面工程、交安工程等爭朝搶夕、全速前進；半幅貫通、全幅貫通、橋面系施工、水穩攤鋪、瀝青作業等施工節點實現重要反超，施工進度遙遙領先融河高速其它項目，展現出“路建速度”。砥礪三載，打造出一條高質量、高標準的綠色品質工程，在融河高速上書寫了屬于路建人的華麗篇章。