在丘陵起伏、山路崎嶇的安馬鄉深山里，一條隧道橫貫東西，隱于峰叢谷地中。2019年3月21日上午9點，在挖掘機的轟鳴聲中，融河五分部龍棧隧道右洞最后一米掌子面成功開挖，歷時6個多月，迎來了山那邊的風，標志著隧道右洞順利實現貫通，控制性工程取得突破進展。
融水至河池高速公路屬自治區層面統籌推進的重大項目。其中，五分部路線全長17.108km，全線共計橋梁21座，隧道1座，橋隧比為51%。龍棧隧道位于白屯村龍棧屯，左線長480米，右線長460米，左右洞在間隔20米的并行線上，屬分離式小凈距短隧道。融河五分部秉承“把融河高速建設成為‘品質工程、綠色公路’”的建設理念，自項目進場籌備伊始，施工團隊堅持真抓實干、科學施工，奮力把龍棧隧道打造成融河高速標桿工程，為融河高速的早日通車不懈奮斗。
征戰融河 出兵龍棧
2018年5月，龍棧隧道施工班組吹響了集結號，勞務隊及設備陸續進場，在遮天蔽日的戰線上拉開了施工的序幕。隧道采用新奧法，從進口單向進洞。進口處交通不便，面對進山無路、左右無道，以及無水、無場地等困境和艱巨的施工任務，項目領導班子及現場管理人員充分踏勘現場、認真研讀設計圖紙，迅速做出合理科學的總體部署和安排并堅決付諸實施。
一個個難題的解決，體現了項目員工不懼險阻，勇于攻堅的決心，大家不等不靠，緊鑼密鼓地開展各項施工準備工作，為隧道下一步施工推進打下了堅實基礎。
斗智斗勇 綠色先行
經過五個月的準備后，2018年9月6日隧道順利進洞施工。施工過程中，項目始終高舉科學施工的大旗，運籌帷幄，攻堅克難，取得了良好效果。
龍棧隧道貫徹綠色公路要求，力推“零開挖”理念，減少隧道洞口的大刷大挖。項目主動作為：通過適當加長暗洞段，進洞后第一時間就對洞口進行優化，同步施作明洞襯砌、回填土方及種草綠化，迅速恢復周邊環境原貌。后續施工中，始終堅持“隨開工，隨保護”的原則，施工中的污水也做到了循環利用。“零開挖”、“綠色施工”最大限度地保護了植被、環境，在施工期間環保問題得到了較好處理。
隨著進尺的加深，施工中遇到了巖溶發育地帶，項目積極開展攻關活動予以應對。隧道右洞內出現洞內涌水和涌泥，這種不良地質情況反反復復兩個月，再加上圍巖變化頻繁，也給施工生產帶來不少困擾。面對重重困難，項目確定“以堵為輔、以排為主”的治水方案，通過與設計代表、監理單位密切配合、聯合攻關，根據圍巖地質情況動態調整隧道襯砌支護參數，并加強監控量測和超前地質預報，克服了巖溶地質、涌泥和涌水等不利因素的影響，攻克了一道道技術難關，確保了施工的順利推進。
規范管理 打造品質
龍棧隧道作為項目控制性工程，如何確保安全優質高效施工是關鍵。項目以標準化管理為主線，以打造品質工程為目標，依托廣西路建集團強大實力作支撐，大力實行了班組規范化施工。
項目針對龍棧隧道施工現場開展施工班組“六步走”和“7S”管理制度。通過梳理班組重點工作、明確流程職責、規范基礎資料等措施，推進班組規范化建設，推廣班組資料規范管理，實現了班組工作“簡單、規范、真實、有效”，提高了工作效率，保證了安全和質量，也實現了施工現場的文明施工，進一步提升了施工建設水平。班組規范化是項目管理上的一大亮點，得到了業主和監理認可，并在項目全線進行推廣，營造了項目創建品質工程的良好氛圍。
在質量管理上，項目堅持用技術保質量，用質量保安全，采用成熟的施工工藝，配置了新二襯臺車，來保證隧道初期支護、襯砌等實體質量，基本形成了洞身開挖、初期支護、仰拱、二次襯砌機械化配套作業生產線，全面提升了隧道機械化作業水平，大大提高了施工工效。新二襯臺車打出來的二襯線性平順，錯臺少，表面平整度得到業主的認可。
龍棧隧道配置新二襯臺車
此外，項目還在隧道出口端安裝了智能門禁系統和視頻監控系統。系統集人員進出定位識別、車牌識別、互聯網遠程監控以及LED顯示四大功能于一身。門禁系統投入使用后，對隧道施工作業的安全管控提供了有利保障，這既是項目推行的工程建設現代化建設的要求，也是項目管理向信息化和智能化方向邁進的進一步實踐。在指揮部創建品質工程示范項目中，龍棧隧道進口門禁防護標準化被評為融河高速標桿工程。
隧道洞口場地硬化，值班室及門禁系統安裝完成
門禁系統，人車分流
11個月的櫛風沐雨，從進場準備到貫通前期，融河五分部遇難不畏難，勇往直前迎頭而上，采取有效的管理措施，保證隧道施工安全和工程質量，最終高效安全地打通了隧道，實現了隧道又快又好的貫通。
目前，隧道左洞開挖進度正在穩步推進，其他工作面作業也在有條不紊地進行中。隧道右洞的順利貫通，極大地鼓舞了項目全體參建人員的士氣，在隧道雙線貫通的沖刺階段，融河五分部全體員工將繼續攻堅前行，凝心聚力促發展，為項目保質按期完成年度任務做出更大的貢獻。